Cand Anthony Tan si Tan Hooi Ling au co-fondat Grab in 2012, ei si-au propus sa ofere o alternativa mai sigura taxiurilor in Malaezia, cu ceea ce a inceput ca o aplicatie de transport.
Putin peste un deceniu mai tarziu, in mare parte din Asia de Sud-Est, utilizatorii Grab isi pot verifica soldurile bancare, pot solicita un imprumut, pot rezerva o calatorie acasa si pot comanda cina pentru a ajunge asa cum o fac, totul in aplicatie. Adesea, in comparatie cu Uber, Grab a achizitionat operatiunile Uber din Asia de Sud-Est in 2018.
Tan, CEO-ul Grab, spune ca calea companiei nu a facut parte dintr-un plan maret si ca misiunea sa a fost pur si simplu sa raspunda nevoilor utilizatorilor, oferind tot mai multe servicii calatorilor, vanzatorilor si clientilor sai – adesea cu un scop mai larg. pentru a rezolva problemele sociale.
Tan, al carui tata Tan Heng Chew este presedintele companiei care detine franciza pentru vehiculele Nissan in Malaezia, are diplome de la Universitatea din Chicago si Harvard Business School si recunoaste ca s-a nascut „cu o lingura de argint”. Dar trecutul sau nu l-a impiedicat sa adopte o mentalitate de „luptator de strada” atunci cand vine vorba de a-si intrece rivalii, spune el. Si nu se teme sa-si sufle manecile. Pentru a intelege mai bine companiile care vand mancare pe Grab, Tan a lucrat recent in bucataria unuia dintre vanzatorii de alimente ai aplicatiei, care s-a incheiat cu el „curatand crabi vii si complet acoperiti cu bucati de coaja si suc de crabi”.
TIME a vorbit cu Tan la sfarsitul lunii aprilie despre cresterea Grab – una dintre cele mai influente 100 de companii TIME din 2023 – precum si despre misiunea sa de impact social, despre importanta credintei lui Tan si daca super-aplicatiile ar putea decola in SUA.
Grab este o afacere sau o intreprindere sociala?
Asadar, am inceput ca o companie cu dublu rezultat [adica succesul se masoara atat prin rezultatele sociale, cat si prin profit]. Astazi, ne propunem sa fim o companie cu trei rezultate [adaugand si rezultate de mediu]. Puteti crea mult impact social, puteti ridica toti oamenii, soferii.
Chiar si o plimbare cu motocicleta de 20.000 [rupie indoneziene] — inca facem bani din asta. Problema traficului, in Asia, este o mare problema. Oamenii vor viteza. [Cu plimbarile cu motocicleta,] problema clientului a fost rezolvata. Problema soferului: asigurati-va ca castiga suficient venit. Il hranesti cu multe locuri de munca, cu multe locuri de munca, nu? Ceea ce numim ca un calaret perpetuu. Mereu la job. Ei castiga destui bani, chiar daca salariul este mic. Deci asta iti rezolva problema sociala. In al treilea rand, ne reducem costurile. De exemplu, am spus bine, deci o masina, nu putem servi o masina pentru 20.000 [rupii]. Putem servi o bicicleta pentru 20.000 [rupii]. Am fost primele motociclete taxi din lume. Noi am inventat asta. Acesta a fost o modalitate de a deschide piata, facand-o o calatorie medie de la 60.000 la 20.000, 15.000 [rupii] si sa poata face totusi bani.
Exista multe modalitati in care credem ca puteti de fapt sa creati impact social si sa creati. Nu se exclud reciproc.
Se pare ca o mare parte din ceea ce face Grab, care il separa de Uber si de alti concurenti, este aspectul hiper local?
Imi amintesc cand am concurat cu Uber – iar Dara [Khosrowshahi, CEO Uber] este baiatul meu, am un respect nebun – a spus: „Ce te diferentiaza de noi?” la o primarie Uber din San Francisco. Stii, ne-am luptat multi ani, i-am cumparat. Am spus: „Cand ati lansat, baieti, Uber Ice Cream – atat de tare. Dar imaginati-va aici [in caldura] cu inghetata intr-o masina. Daca puneti inghetata intr-o masina, aceasta ajunge in sapte minute. O sa aveti multe arome in portbagajul masinii”.
Ceea ce am facut a fost ca am lansat GrabDurian. Regele fructelor – suntem foarte mandri de durianul nostru. Vindem de la 30 la 40 de tone. Chiar inainte de a incepe mancarea, am inceput-o ca o campanie de marketing. Cea mai buna parte este ca nu are miros. [Este intr-o] punga sigilata. Masina ta este curata. Vine super rapid. Si toata lumea din Singapore, Malaezia, Indonezia, Thailanda, cum sa-i spui, toata lumea iubeste durianul. Aceasta este intelegerea locala. Inghetata este un lucru global, durianul este un lucru din Asia de Sud-Est. De unde stiu eu durian? Tatal meu avea o mosie de durian. Obisnuiam sa ma duc sa aleg durian pentru el.
Credinta ta crestina este foarte importanta pentru tine. Te conduce in ceea ce priveste afacerile sau in ceea ce priveste valorile tale sociale?
Cred ca ambele. In valorile sociale, si in aceasta componenta de a fi un lider servitor. Unul dintre „patru H”-ul nostru este „inima” – o mare parte este deservirea comunitatilor.
Recent, viceprim-ministrul [Singapore] Lawrence Wong, cand a deschis biroul nostru, a spus [ca] in timpul blocajelor, [Grab] a ajutat la hranirea natiunii. Acest sentiment de a servi comunitatile este o foarte mare onoare. Misiunea noastra este sa dam putere antreprenorilor de zi cu zi. Tot ceea ce facem, fie ca este vorba de livrare de alimente, fie ca este vorba despre momentul in care am introdus GrabPay. Vrem sa scoatem banii din sistem pentru ca soferii sa nu fie jefuiti, pentru ca in Malaezia sunt jefuiti tot timpul. Deci, de aceea am creat GrabPay. Pentru tot ceea ce am facut, am spus: „care este adevarata problema sociala pe care o rezolvam in societatea reala?” Acestea sunt valorile sociale.
Al doilea punct cred ca a ajutat cu adevarat in principiile mele de conducere. Cand a trebuit pentru prima data sa inscriu soferi, [a existat] aceasta idee: nu suntem diferiti. Daca cred ca Dumnezeu va cobori la pamant si va spala picioarele ucenicilor Sai, wow, adica cine sunt eu?
Multi oameni au criticat prezenta dumneavoastra in Myanmar. Cum decideti cand sa ramaneti intr-o piata?
Cand te gandesti la o intrerupere constructiva, vrei sa faci intotdeauna ceea ce este corect, din punct de vedere moral si etic. In cazul [Thailandei], transport-hailing a fost ilegal. A fost legalizat abia anul trecut. De ce? [Ne-am inaintat] pentru ca stiam ca este ceea ce trebuie facut. Am continuat [operam acolo], pentru ca stiam ca ofera un transport accesibil, sigur, din punct de vedere etic si moral. Servirea maselor.
Ai avut IPO in decembrie 2021. Cel mai mare pret al actiunilor de catre o companie din Asia de Sud-Est din SUA a crescut la 16 USD, cred, la un moment dat. Apoi a scazut sub 3 dolari. Ati invatat vreo lectie de la IPO?
Timpul este foarte important. Atat la pozitiv cat si la negativ. Chestia este ca timpul era foarte diferit. Am fost recent cu Jamie Dimon, CEO-ul JP Morgan. Si daca i-ai citi scrisoarea publica, o scrisoare foarte buna — la un moment dat, ne-am uita in urma si am spune ca au fost imprumutate trilioane de dolari la dobanzi negative. Negativ — Iti platesc bani pentru a-mi lua banii. Si astazi, costul capitalului este de cinci, sase, sapte, opt – 9%, in functie de ratingul de credit si toate astea. Toate se intampla in decurs de 12 pana la 24 de luni. Lumea s-a schimbat.
Am fost efectiv pro-crestere. Nu a fost profitabil. Anul acesta vom ajunge la pragul de rentabilitate. Foarte diferit. Intr-o lume a banilor ieftini, poti doar sa cresti, sa cresti, sa cresti, iar valoarea terminala poate fi eliminata, deoarece aceasta se afla in fluxul de numerar redus [o masura a valorii care ia in considerare castigurile viitoare]. Astazi, ratele de actualizare s-au schimbat, costul capitalului s-a schimbat — intregul model s-a schimbat. Deci acum trebuie sa avansati profitabilitatea. Exact asta am facut. Asa ca construim – inca in crestere – dar intr-un mod profitabil.
Te dublezi conceptul de super-aplicatie, care este un concept foarte asiatic. Lipseste SUA vreun truc aici?
Noi am vazut-o asa. Spune, pentru un sofer, el este un taxi-motocicleta. Acelasi tip face livrarea de mancare. Acelasi tip face livrare la Mart. Acelasi tip, daca vrei sa-ti incarci portofelul [virtual], il poti folosi pentru a incarca. Acelasi tip ajuta la imbunatatirea hartii noastre. Deci, a fost foarte pragmatic. Nu era de genul „hai sa ne reimaginam viitorul”. Era exact ca „bine, concentreaza-te pe client”.
Clientul nostru in acest caz este soferul. Cum il ajutam sa castige mai multi bani in timpul liber? Ceva ce le-a fost usor sa inteleaga.
Al doilea lucru este parghia. In [cazul] asigurarii, [am facut] totul in aplicatie. Face parte din calatoria ta. Este incorporat in calatoria ta. Soferul vrea sa cumpere asigurare? Este in aplicatia soferului, doar o cumpara. Deci, oamenii spun: „Oh, este atat de inteligent sa te gandesti la serviciile financiare in super-aplicatie.” Nu, doar ca ne-am gandit la sofer. Nu am vrut ca el sa descarce o alta aplicatie. In aceasta calatorie, ca va lua ceva, el poate cumpara asigurare sau protectie pentru el si familia lui. Nu isi permite sa cumpere asigurare lunar. Dar s-ar putea doar pentru acea calatorie – sau pentru o zi.
Din partea clientului, acelasi lucru. Cand am vazut ca un client dorea produse de asigurare, face parte din calatorie. Ne uitam la banca, este incorporat in aplicatia Grab. Acum, daca va inscrieti la Grab GXS [Bank], GXS plateste pentru calatoria dvs., obtineti recompense duble. Din nou, o parte din calatoria ta.
Exista mai mult o cultura a angajarii in Asia de Sud-Est. Crezi ca acest lucru nu se aplica cu adevarat in SUA si nu vom avea acelasi tip de integrare perfecta?
Cred ca vei vedea mai multe. Nu intreba de unde stiu, dar vei vedea mai multe. Oamenii sunt absorbiti de [ideea] super-aplicatiei. Nu este [despre] super-aplicatie – este [despre] concentrarea asupra clientului sau partenerului. Dezvoltam produse in jurul lor, pentru ca era deja acolo, spre deosebire de ei sa descarce o noua solutie si sa invete [cum sa foloseasca] o noua aplicatie.
